Агрегатор такси

Материал из Викиреальностя
Перейти к: навигация, поиск
Машина Яндекс.Такси в Тюмени

Агрегатор такси — интернет-сервис, позволяющий заказать такси через свой сайт или мобильное приложение.

Содержание

[править] История

Идея агрегации таксистов далеко не нова, однако с развитием информационных технологий она получила новое развитие. В 2007 году в США был запущен проект Zimride, который связывал друг с другом пользователей Facebook для совместных междугородных поездок. Вскоре Zimride вырос в агрегатор такси Lyft.[1] В 2009 году Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп из Сан-Франциско создали сервис по заказу лимузинов UberCab, который вскоре был переименован в Uber. Идея создать Uber пришла в голову Гаррету Кэмпу, который был недоволен качеством услуг городского такси. Он увидел в возможностях смартфонов способ сделать заказ такси удобным. Uber был официально запущен 31 мая 2010 года. Появление нового игрока на рынке такси не осталось без внимания: Uber обвиняли в предоставлении услуг без лицензии, однако его основателям удалось убедить местные власти в том, что компания не является сервисом такси, а всего лишь предоставляет услуги независимым водителям. Стартовая модель нового сервиса оказалась успешной, но дальнейшему успеху компании способствовало взятие курса на масс-маркет. Это привело к тому, что сервис стал доступен не только в США, но и в других странах мира, в том числе и в России. В декабре 2015 года была совершена миллиардная поездка, а в мае 2017 года Uber отпраздновала 5-миллиардную поездку.[2]

История российских агрегаторов начинается в конце 2007 года, когда Ситимобил решил отказаться от таксопарков и перейти к модели онлайн-диспетчеризации. В то время водители имели доступ к заказам через упрощенный браузер на мобильном телефоне, чему способствовало распространение сетей 3G.[3] В октябре 2011 года Яндекс создаёт своё приложение «Яндекс.Такси», которое позволяет пассажиру указать начальную и конечную точку маршрута, а также описать свои требования к сервису и тарифу.[4] С каждым годом компания росла и укреплялась за счёт слияния с другими компаниями, в частности, с Uber.[5] В настоящее время Яндекс.Такси является лидером российского рынка такси: в 2019 году Аналитический центр при Правительстве РФ оценивал его долю на рынке в 27 %[6] По данным московского Дептранса, 70,8 % всех заказов такси, сделанных в ноябре 2020 года, приходится именно на сервис от Яндекса. На втором и третьем месте находятся Ситимобил и Gett.[7]

[править] Проблемы

()

Расследование Эдуарда Петрова. Игра в шашечки

Развитие агрегаторов такси привело к возникновению ряда проблем. Во-первых, это правовое регулирование их деятельности. В настоящее время ведётся разработка закона о такси, однако компромиссный вариант все ещё не найден. Представители агрегаторов считают, что доступ к работе должен быть максимально простым, в то время как перевозчики выступают за введение жесткого отбора таксистов.[8]

Не менее важной является и проблема страхования водителей и пассажиров. Соласно действующему законодательству, агрегаторы не несут какой-либо ответственности за нанесённый пассажиру вред. В 2018—2019 годах в Госдуме рассматривалось 2 законопроекта, устанавливающих ответственность агрегаторов и перевозчиков за жизнь и здоровье клиентов, однако ни один из проектов так и не был принят.[9] Однако еще в декабре 2017 года Яндекс.Такси ввёл программу страхования пассажиров и водителей такси во всех регионах присутствия. До этого программа работала в тестовом режиме в 11 субъектах РФ.[10] В апреле 2019 года Ситимобил также приступил к добровольному страхованию водителей и пассажиров.[11] 26 июня 2018 года вышло постановление пленума Верховного Суда России, согласно которому агрегаторы такси должны отвечать за своих водителей. Это аргументируется тем, что потребитель не должен задумываться, кто на самом деле его обслуживает: настоящая служба такси или некие посредники.[12][13]

Существующий тренд на укрупнение агрегаторов приводит к монополизации рынка такси. Эксперты считают, что появление гипотетического монополиста приведет к тому, что стоимость услуг такси вырастет, в то время как их безопасность упадет до нуля. Кроме того, это может привести к возрождению «бомбил».[14] По мнению директора Gett в России Максима Жаворонкова, для успешной конкуренции с монополистом необходима платформа, сопоставимая по возможностям монополисту («Яндексу»).[15] В марте 2021 года Федеральная антимонопольная служба заявила, что заключение сделки между «Яндекс.Такси» и группой «Везёт» может негативно повлиять на уровень экономической концентрации на рынке такси.[16] Поводом для проверки сделки стало обращение профсоюза «Таксист», глава которого заявил о том, что слияние компаний приведёт к созданию супермонополии, которая резко негативно повлияет на текущее положение перевозчиков и водителей такси. Профсоюз отмечает, что в отсутствие конкурентов Яндекс.Такси будет «диктовать свои правила»: увеличивать комиссию, ужесточать требования и необоснованно отключать водителей от системы, что может привести к резкому падению доходов перевозчиков и водителей, а также к росту социальных конфликтов.[17]

[править] Трудовые права водителей

()

Вестник Бури о ситуации в Яндекс.Такси

Особенно остро стоит проблема трудовых прав водителей такси, сотрудничающих с агрегаторами. Нынешние тарифы на услуги такси находятся на уровне ниже себестоимости, в связи с чем водители вынуждены работать по 12-14 часов в день. При этом львиную долю заработка съедают налоги, страховые взносы, расходы на мобильную связь и обслуживание автомобиля, а также комиссия агрегатора. По мнению водителей такси, без переработок зарабатывать практически невозможно, особенно когда они арендуют автомобиль — в таком случае за 8 часов можно «отбить аренду машины». Представители агрегаторов считают, что средний заработок водителей растет благодаря снижению холостого пробега и большей плотности заказов, а также совершенствованию платформ и гибким условиям подключения.[18] В апреле 2019 года стало известно о тестировании крупнейшими агрегаторами системы, контролирующей рабочее время водителей.[19]

Помимо переработок, водители такси недовольны своим правовым положением. Они призывают признать агрегаторы своими работодателями и заключать с ними трудовой договор. Профсоюз «Таксист» предлагает ввести в Трудовой кодекс понятие «фактический работник», под которым будет пониматься водитель, «ожидающий и выполняющий задания от агрегатора». По мнению профсоюза, трудовой договор поможет защитить права водителей, поскольку агрегатор может в любой момент изменить свои условия без предварительного уведомления. Агрегаторы же выступают против данной инициативы, поскольку это «станет ограничением для тех, кто только подрабатывает».[20]

В ряде регионов таксисты устраивают забастовки. Так, например, в марте 2021 года водители Яндекс.Такси из Нефтеюганска отказались выходить на работу из-за низких цен на проезд.[21]

[править] Инциденты, связанные с агрегаторами

()

Интервью с Яной Даньковой

В феврале 2020 года Рунет облетело видео, где фитнес-тренер Яна Данькова устроила истерику в такси. Девушка была недовольна тем, что водитель не трогался с места, после чего она вышла из себя и стала наносить удары водителю с криками «вези меня, мразь». Таксист не стал обращаться в полицию, но опубликовал видео в Интернете.[22][23] Вскоре Иван Ургант снял пародию на видео и опубликовал её в своём Instagram,[24] а таксисты стали высмеивать девушку, запустив флешмоб #везименямразь.[25]

[править] Примечания

  1. Прокатиться на $300 млрд: история рынка агрегаторов такси — Forbes
  2. История Uber: погрязнуть в убытках и скандалах, но завоевать планету (Антарктида не в счет) — Inc. Russia
  3. «Ситимобил»: Как таксопарк стал агрегатором с десятками тысяч водителей
  4. «Яндекс» будет вызывать такси → Roem.ru
  5. «Яндекс.Такси» и Uber закрыли сделку по слиянию бизнесов в России и СНГ :: Технологии и медиа :: РБК
  6. «Яндекс.Такси» снова попыталось купить активы конкурента «Везет» — Ведомости
  7. Дептранс Москвы: доля «Яндекс.Такси» в заказах за сутки выросла до 70,8 % в ноябре — на 3 % больше, чем в июне — Транспорт на vc.ru
  8. Каким должен стать закон о такси — Российская газета
  9. Кто ответит за жизнь и здоровье пассажира такси?
  10. «Яндекс.Такси» начал страховать пассажиров по всей России :: Бизнес :: РБК
  11. «Ситимобил» начал страховать пассажиров от несчастного случая вслед за конкурентами
  12. Верховный суд обязал агрегаторов такси отвечать за действия водителей — Российская газета
  13. Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26 июня 2018 г. N 26 г. Москва «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» — Российская газета
  14. К каким последствиям может привести монополизация рынка такси — Российская газета
  15. Gett: монополизация рынка такси грозит ростом цен | Транспортные новости ТИАП
  16. ФАС заявила о «негативном влиянии» сделки «Яндекс.Такси» и «Везёт» :: Бизнес :: РБК
  17. ФАС России | Перед ФАС встал водительский вопрос
  18. «Нужно работать по 15-18 часов»: как изменилась жизнь таксистов с появлением агрегаторов
  19. Агрегаторы такси нашли способ запретить водителям переработки
  20. Вызов таксистов: водители призвали признать их сотрудниками агрегаторов | Статьи | Известия
  21. В ХМАО таксисты устроили массовую забастовку
  22. «Она начала меня бить, и я включил видео»: Таксист из видео с истерикой у пассажирки рассказал свою версию случившегося
  23. Фитнес-тренер в Москве устроила адскую истерику в такси
  24. Ургант спародировал обозвавшую таксиста мразью пассажирку | Видео | Известия | 15.02.2020
  25. Таксисты запустили флешмоб «Вези меня, мразь» — МК
Агрегатор такси относится к теме «Интернет»   ±